Чрезмерное количество смазки в подшипнике. К чему это приводит?
Приветствую вас, дорогие читатели!
Сегодня я постараюсь ответить на довольно распространенный в Сети вопрос о том, чем чреват избыток пластичной смазки в полости подшипника.
Практически каждый из нас, кто владеет автомобилем, знает, какие последствия может вызвать избыток моторного масла в двигателе. Не так далеко ушли от нас времена, когда чтобы ездить на собственном авто, необходимо было освоить по совместительству профессию механика-водителя. Будь вы шофёр или профессор, шахтёр или балерина, расположение масляного щупа и маслозаливного отверстия вам знать было необходимо. Без этого было нельзя, так как в один «прекрасный» момент ваш стальной конь мог просто отказаться вас везти. Конечно, и в те времена были исключения, когда «по блату» знакомый автомеханик проделывал всё необходимое, избавляя балерину или профессора от необходимости примерять к себе совершенно чуждую профессию.
Однако, вспомним, как правильно поддерживать уровень масла в картере двигателя автомобиля. Правило, между тем, предписывает поддерживать уровень масла ровно посередине между нижней и верхней метками масляного щупа. В автошколах ДОСААФ это правило учили не просто назубок, но и объясняли, почему это обстоит именно так, а не иначе. Каждый знал или, по меньшей мере, слышал, что повышенный уровень масла чреват повышенным его угаром и, как следствие, «залеганием» поршневых колец. Пониженный же уровень опасен «масляным голоданием» и соответствующим усиленным износом двигателя.
Но вернемся к пластичным смазкам и правилам заполнения ими подшипников качения.
Рис. 1 Смазкой заполнено пространство между телами качения
Всё обстоит аналогичным образом. Количество смазки должно быть строго определённым и быть на уровне от 1/3 до 2/3 объема полости подшипника. Снижение количества менее 1/3 полости опасно «смазочным голоданием» и, как следствие, повышенным износом и разогревом подшипника. Переполнение полости подшипника смазкой чревато также его разогревом, повышенным расходом смазочного материала и разрушением манжетных уплотнений узла. Разогрев и повышенный износ при этом тесно взаимосвязаны.
Для обеспечения гарантированно правильного смазывания подшипников, производитель оборудования сопровождает его соответствующим регламентом технического обслуживания, а также специальным смазочным оборудованием. Давно стало привычным, когда современная машина оснащена автоматической системой смазывания, а от обслуживающего персонала только и требуется своевременное пополнение бункера правильной смазкой. Я намеренно подчеркнул слово «правильная», так как любой смазочный материал должен быть именно правильно подобран. Понятия «хорошая» смазка, «дорогая» или «крутая» в данном случае бессмысленны.
Рассмотрим несколько примеров закладного и централизованного (автоматического) способов смазывания.
В качестве закладного способа сразу вспоминается пример смазывания подшипников ступицы колеса грузового автомобиля. Согласно руководству по эксплуатации автомобиля или трактора, полость каждого конического подшипника должна быть заполнена в среднем на 50%, а пространство между парой этих подшипников – ещё на 1/3 — 3/4. Рекомендации разных производителей автотракторной техники на этот счёт практически полностью сходятся и заключаются в том, чтобы создать оптимальный режим работы подшипников, исключив и «голодание», и избыток смазки. Кстати, избыток может вызвать повреждение манжетных уплотнений, в результате которого смазка будет выдавлена наружу, а в полость ступицы попадет вода и пыль. Разумеется, это закончится разрушением подшипников. Так что поговорка «кашу маслом не испортишь» в данном случае не применима и, даже, противопоказана.
Рис 2 Ступица колеса автомобиля со смазкой ARGO Elit X в подшипниковом узле
В качестве примера смазки для подшипников ступиц колес автотракторной техники хочу привести смазку «Elit X EP2» от российской компании ARGO. Ранее я уже писал подробно об этом весьма популярном в России продукте и не стану в очередной раз приводить её технические показатели. А вот для узнаваемости в торговых сетях фото с изображением наиболее удобной упаковки этой смазки покажу.
Рис. 3 Туба смазки ARGO ELIT X. Масса нетто 370 гр.
В случае оснащения техники централизованными системами смазывания, применяемая смазка должна обладать соответствующей консистенцией, которая позволяла бы её всесезонное использование. Так в транспортной технике консистенция смазки в условиях российского климата должна соответствовать консистенции 00 – 000 по шкале NLGI. Вот характеристика одной из таких смазок снова от ARGO. Называется продукт ARGO Calcium 45 EP00/000.
Перегрев подшипников скольжения
Неисправность
перегрев подшипников оборудования с кольцевой смазкой может произойти из-за медленного вращения колец (некорректная форма колец, малое количество масла) или их остановки (очень густое масло). Тогда все говорит о недостаточной подаче масла.
Как решить проблему
очень густое масло следует сменить, если масла стало мало – долить до нужного уровня (согласно масляному указателю).
Неисправность
подшипники также могут перегреваться от загрязнения и проникновения мусора в масляный фильтр или маслопровод. Кроме того само масло тоже не застраховано от загрязнения.
Как решить проблему
промывка всей масляной системы, очищение масляных камер, замена масла, уплотнение подшипников.
Неисправность
несоответствующее масло для двигателя, неверная заливка вкладышей, осевое давление на подшипники.
Как решить проблему
применять исключительно эффективные масла и качественно заливать вкладыши.
Виды смазок для подшипников
При выборе смазывающего вещества в первую очередь уделяется внимание показателю вязкости, так как она определяет допустимую скорость работы устройства и некоторые другие моменты. Принятая система стандартизации определяет выделение следующих основных классов:
- GA – смазывающее вещество, предназначенное для малонагруженных подшипников, которые эксплуатируются в диапазоне от 20 до 70 градусов Цельсия. Этот класс наиболее распространен в области машиностроения.
- GB – класс, связанный с эксплуатацией при средних нагрузках. Температурный режим существенно расширен, составляет 40-120 градусов Цельсия. Применяется для смазывания нагруженных подшипников большинства автомобилей.
- GC – вариант исполнения, который часто применяется для обслуживания грузовых автомобилей, а также некоторой спортивной техники. За счет добавления особых веществ в состав повышается эксплуатационная температура до 160 градусов Цельсия.
Довольно большое распространение получила высокотемпературная смазка для подшипников. Она обеспечивает требуемую степень смазки даже при существенном увеличении температуры, так как сохраняет свои свойства.
Рассматривая основные виды смазок для подшипников также уделим внимание нескольким распространенным группам:
- Литийсодержащие. Этот вариант исполнения считается одним из самых популярных, так как соотношение цены и качества находится на самом высоком уровне. Самым распространенным предложением можно назвать Литол 24. Подобное вещество характеризуется тем, что не обеспечивает требуемую защиту поверхности от воздействия повышенной влажности.
- Высокоскоростная смазка также пользуется весьма высокой популярностью. Основные свойства достигаются за счет добавления в состав различных порошков. Смазка красного цвета часто добавляется в подшипники, которые устанавливаются в механизмах, работающих на высокой скорости. Основными добавками зачастую становятся никелевые и медные порошки. Кроме этого, некоторые производители проводят добавление меди и натрия. Медная смазка характеризуется довольно большим количеством особенностей, которые должны учитываться перед непосредственным выбором вещества.
- На основе полимочевины. Подобная специальная смазка характеризуется тем, что в состав включается особое стабилизирующее вещество – кальций сульфат. Этот вариант исполнения практически во всех случаях входит в топ смазок для подшипников.
- Молибден также часто применяется в качестве основы при изготовлении смазок для подшипников. Этот вариант исполнения характеризуется тем, что способен выдерживать серьезное температурное воздействие. Часто низкотемпературная смазка для подшипников относится к этой группе, однако она характеризуется одним существенным недостатком – при контакте с водой проходит химическая реакция, в результате которой образуется серная кислота, за счет чего эксплуатационный срок существенно снижается.
- Перфторполиэфирные считаются самым совершенным, но и дорогим предложением на рынке. В большинстве случаев подобная смазка применяется при обслуживании спортивных автомобилей, которые эксплуатируются в сверх тяжелых условиях. Некоторые немецкие и японские автопроизводители применяют это веществ при сборке автомобилей премиального класса. Из-за высокой стоимости применение в быту нецелесообразно.
При этом она может быть зеленая или фиолетовая, цвет может изменяться в зависимости от состава вещества, а также типа применяемых красителей при изготовлении. Как правило, окрашивание проводится для того, чтобы контролировать степень смазывания поверхности.
Классификация также проводится по тому, в каком агрегатном состоянии вещество поступает в продажу. Среди особенностей отметим следующие:
- Чаще всего продается смазка в виде жировой консистенции, которую достаточно просто нанести на поверхность. Как правило, она достаточно густая, поэтому на момент эксплуатации подшипника не вытекает.
- В последнее время довольно большое распространение получил спрей. Это можно связать с тем, что наносить вещество достаточно просто. После распыления аэрозольная смазка загустевает, после чего приобретает требуемые эксплуатационные характеристики.
Приведенная выше информация указывает на то, что есть просто огромное количество различных вариантов исполнения смазки, выбор проводится в зависимости от того, какие эксплуатационные характеристики следует обеспечить. Кроме этого, при выборе довольно много внимания уделяется стоимости, так как она варьируется в достаточно широком диапазоне.
Как смазать выжимной подшипник
После того как вы сняли КПП и добрались до выжимного, стоит сразу обратить внимание на его состояние. Ушки, в которые упирается вилка должны быть целыми — не погнутыми и без трещин. Ну и, конечно, проверьте сам подшипник на наличие люфта
Если таков имеется, можно без лишних вопросов выбрасывать его и идти за новым в магазин автомобильных запчастей. Но, если, к удивлению, биения не будет, то возможность восстановления ещё есть. Достаточно его просто хорошо смазать
Ну и, конечно, проверьте сам подшипник на наличие люфта. Если таков имеется, можно без лишних вопросов выбрасывать его и идти за новым в магазин автомобильных запчастей. Но, если, к удивлению, биения не будет, то возможность восстановления ещё есть. Достаточно его просто хорошо смазать.
Учтите, что подшипник не разбирается, поэтому смазку придётся пропихивать только в те зазоры, которые оставили уплотнительные металлические кольца. Сделать это можно разными вариантами, уже есть пару вариантов этого дела. Объективно их можно разделить на два основных способа:
Горячий способ. Наиболее эффективный, так как позволяет смазке заполнить всё закрытое пространство подшипника. Для этого способа понадобятся ненужная глубокая посуда и плита. Ставим емкость на слабый огонь и кладём как можно больше смазки. От высокой температуры она начнёт постепенно разжижаясь. Как только это случится, нужно положить туда выжимной подшипник и потушить огонь. После остывания смазка снова схватывается и превращается в густое вещество. Такой же процесс происходит и внутри подшипника, поскольку она затекла туда через все зазоры. После этого обтираем подшипник тряпкой от лишней смазки и устанавливаем на машину. Кстати, таким способом можно смазать любой неразборный подшипник.
Холодный способ. Это изнурительный, кропотливый и малоэффективный вариант. Суть заключается в том, чтобы через зазор подшипника налить в него смазку. Для этого его нужно аккуратно зажать в тески и взять, к примеру, дрель, сверло которой необходимо обмотать скотчем. Легонько прикасаясь им к внешней обойме подшипника, мы заставим его вращаться. Вот в этот момент и нужно класть смазку, чтобы он её как бы сам засасывал внутрь щели. Можно это делать и при помощи шприца. Делаем это до тех пор, пока она не полезет с противоположной стороны. Затем вытираем лишнее, и процесс окончен.
Важным моментом также является выбор смазки. Простой солидол в закрытые неразборные подшипники желательно не укладывать, поскольку он коксуется, следовательно, толку от него мало. Брать стоит какую-нибудь дорогую синтетическую смазку, а лучше спросить у продавцов, что для вашей цели подойдёт больше.
Промывать выжимной подшипник в растворителе, хотя многие так и делают.
Также нужно знать, что есть разборные выжимные закрытые подшипники. Многие из них могут иметь вместо стального кольца каучуковый уплотнитель, который легко снимается. В этом случае морочить голову не надо — просто набиваете смазки по края и закрываете всё назад. Ну а если говорить об эффективности, то проще, конечно же, купить новую запчасть. Он прослужит гораздо дольше, да и стоит недорого (не более 500 рублей).
Можете посмотреть пару способов смазки выжимных подшипников:
Смазывание для закрытого элемента качения
Эти детали выпускают для электроинструментов, водяных насосов и автомобилей, где используются тихоходные конструкции с оборотами до пятнадцати тысяч. Они поставляются с завода, но при необходимости можно закладывать их самостоятельно, добавляя: «Циатим», «Консталин», «Литол».
По термостойкости, «Шрусы» и «Солидолы» самые слабые и работают при оборотах 3-5 тысяч. При разогреве имеют склонность к вытеканию, поэтому их не задействуют в скоростных машинах. Они защищают от влаги, так как обладают отталкивающим свойством.
Составы на основе натриевых солей («Консталин СК-УТС-1», «КВ-М») не могут эксплуатироваться в условиях повышенной влажности. При этом великолепно выдерживают высокие обороты и нагрев узла.
Жидкие смазки – масла
Масла в сравнении с пластичной смазкой обладают преимуществами при работе с предельными (низкими и высокими) температурами, более стабильны, обеспечивают меньшее внутреннее трение, их можно полностью заменять, не разбирая агрегаты. Масляные ванны используются при работе с предельно высокими скоростями. Благодаря высокой текучести масла хорошо отводят тепло.
Смазывание жидким смазочным материалом
Смазывание жидкой смазкой требуется тогда, когда имеются применения, требующие достижения высоких скоростей и повышенных нагрузок, нуждающихся в рассеивании тепла подшипников, или когда близлежащие детали уже смазаны жидкой смазкой. Как правило, рекомендуется применение очищенных минеральных масел без добавок. Для применений особого назначения можно использовать масла с добавками, но также и синтетические масла, рекомендуемые, главным образом, для достижения высоких температур. Как правило, следует выбирать смазочное масло такой вязкости, которая обеспечивает рабочей температуре значение, не ниже 12мм2 /с.
При применениях особого назначения, в которых достигаются очень высокие значения в отношении количества оборотов, рекомендуется использовать жидкие масла, способные обеспечить максимальную текучесть, а значит низкое трение между телами качения.
Устройство подшипника
Начать стоит с основных деталей подшипника. В данном случае мы рассматриваем шариковый, но, к примеру, у роликового приблизительно такая же конструкция. Итак, он состоит из четырёх главных частей, которые и обеспечивают вращение:
- внешняя обойма — эта деталь монтируется в посадочное место так, что она является внешней опорой. Благодаря ей подшипник держится в механизме;
- внутренняя обойма — место, служащее опорой для вала;
- шарики или ролики — основные элементы качения, принимающие на себя все радиальные нагрузки;
- сепаратор — нужен для поддержания одного расстояния между шариками или роликами.
Устройство подшипника
Эти 4 элемента обеспечивают подшипник стабильной работой. Новые не имеют люфта, но и в то же время должны спокойно вращаться, благодаря шарикам. Однако, для плавного и бесшумного функционирования обязательно нужна смазка. Без неё срок службы сокращается до первого перегрева детали, после чего предстоит замена.
Литол-24
Многоцелевая универсальная смазка Литол-24 представляет собой мягкую однородную мазь от светло-жёлтого до коричневого цвета, изготавливается по ГОСТ 21150-2017 загущением смеси нефтяных масел веретенного АУ и индустриального И-50А в соотношении одна часть к трём частям литиевыми мылами 12-оксистеориновой кислоты с добавлением присадок. Как и все литиевые смазки водостойка даже в кипящей воде. Высокая температура плавления, небольшая испаряемость дисперсной среды и достаточный предел прочности, позволяют применять её при температурах до +110 градусов Цельсия. Отличается хорошей морозостойкостью – сохраняет работоспособность при температурах до -40оС. Литол-24 обеспечивает увеличение сроков проведения смазочных и межремонтных работ, и поэтому рекомендуется для ответственных узлов трения, подшипников скольжения и качения, шарниров, зубчатых и иных механических передач, а также для смазывания направляющих. Является хорошим выбором для консервации и защиты деталей от коррозии.
Характеристики Литол-24 ГОСТ 21150-2017
Температура каплепадения
≥ 185 oC
Предел прочности
500 … 1000 Па при 20oC
400 … 600 при 50oC
≥ 200 при 80oC
Вязкость
900 … 1500 Па•с при -30oC
200 … 280 Па•с при 0oC
80 … 120 Па•с при 20oC
Механическая стабильность
исходный предел прочности при разрыве 800-1400 Па при 20oC
Испаряемость
2 … 3% за 1 час при 120oC
Смываемость водой
3% за 6 часов при 40oC
Противозадирные свойства нагрузки
заедания 630 … 800 Н
сваривания 1600 … 2240 Н
Температурный диапазон применения
-40oC
110oC
ЦИАТИМ-221
Высокотемпературная комплексная кальциевая смазка ЦИАТИМ-221, изготавливается по ГОСТ 9433-80. Представляет собой мягкую однородную мазь гладкой структуры белого, светло-серого или светло-жёлтого цвета с максимальной температурой применения до 150 градусов Цельсия (кратковременно до 180оС). Обладает хорошими низкотемпературными свойствами и может использоваться при температурах до -50оС. Смазка не растворима в воде, однако гигроскопична – при поглощении воды из влажного воздуха склонна к уплотнению, что ухудшает её низкотемпературный свойства, поэтому требует хранения в герметичной таре. Смазка имеет плохие противоизносные свойства при трении скольжения и не рекомендуется для средне- и тяжелонагруженных подшипников скольжения, редукторов и направляющих, её применение также не целесообразно в агрессивных средах. Достаточно широко используется для смазывания резиновых уплотнительных колец пневматических и гидравлических цилиндров (в парах трения “резина – металл”). Смазку ЦИАТИМ-221 выбирают для работы в глубоком вакууме от 10-1 до 10-10 Па, где она обеспечивает работу мало- и средненагруженных подшипников при частотах вращения до нескольких тысяч и температурах до 150оС в течение 1000 часов. В этих же условиях при температуре 80оС и скорости вращения 2500 мин-1 сохраняет работоспособность в течение нескольких тысяч часов. При температуре 200 градусов Цельсия работоспособность смазки не превышает 170-380 минут.
Характеристики ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80
Температура каплепадения
≥ 200 oC
Предел прочности
250 … 450 Па при 20oC
120 … 150 при 50oC
60 … 150 при 80oC
Вязкость
450 … 750 Па•с при -50oC
80 … 200 Па•с при 0oC
10 … 30 Па•с при 20oC
Механическая стабильность
исходный предел прочности при разрыве 30…1000 Па при 20oC
Испаряемость
0,5 … 1,0% за 1 час при 150oC
Смываемость водой
2…3% за 6 часов при 40oC
Противозадирные свойства нагрузки
заедания 280 … 340 Н
сваривания 1100 … 1780 Н
Температурный диапазон применения
-60oC
150oC
Комплексные кальциевые, натриевые смазки
Из термостойких средств комплексные кальциевые смазки выступают наиболее распространенными разновидностями, так как они обладают относительно невысокой стоимостью.
Их существует два вида. Первый тип – униол, получаемый путем загущения масел нефти кСа-мылом синтетических жирных кислот. Второй – ЦИАТИМ-221. Его получают при загущении кСа-мылом полисиликсановых жидкостей.
К первой группе относятся такие вещества, как “Униол-ЗМ”, “Униол-1”, “Униол-2”.
Ко второй разновидности комплексных кальциевых смазок принадлежат ВНИИНП-207, 214, 219, 220. Они содержат до 3 % дисульфида молибдена.
Из натриевых термостатических смазок сохранилось производство только НК-50. Ее создали еще до Второй мировой войны.
Рейтинг лучших смазок под общие нагрузки
Если вы не собираетесь бить рекорды на Формуле-1, мы рекомендуем остановить свой выбор на следующих популярных марках:
| Название | Характеристики | Ссылка на каталог |
| Liuqui Moly LM 50 | Высокотемпературная пластичная смазка. Универсальная, хорошо защищает от коррозии и задиров. Водостойкая. Работает от -30°С до +160°С. У неё особый тёмно-синий цвет. | 7569 |
| Step Up High Temperature | Высокотемпературная литиевая смазка для шариковых и роликовых (в том числе игольчатых) подшипников. В составе смазки – множество присадок. Сохраняет защиту при загрязнении. Работает от -40°С до +250°С. | SP1608 |
| Castrol LMX Li-Komplexfett | Импортная доработка Литола-24. Высокая стабильность свойств во всём диапазоне рабочих температур – от -35°С до +250°С. Хорошая адгезия защитной плёнки к металлу, устойчив к воде. Большой пробег до замены. Характерный зелёный цвет. | 4506210098 |
| MC-1000 | Литиевая смазка с эффектом восстановления. Металло-плакирующие добавки восстанавливают изношенные детали, тормозят коррозию, увеличивает ресурс подшипников. Годен от -40°С до +120°С. | 1101 |
| Литол-24 | Топ популярности на постсоветском пространстве. Одна из простейших пластичных литиевых смазок. Применим при высоких нагрузках. Великолепно бережёт детали от проникновения влаги, показывает хорошие уплотняющие качества. Безвреден для окружающей среды. Пригоден от -40°С до +120°С. |
Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Вопрос от блондинки — смазка для подшипников генератора
Доброго всем времени суток. Продолжаем задавать очевидные вопросы без очевидного ответа. Итак есть две доступные современные
смазки продающиеся в небольшом объеме и подходящие для подшипников: 1. MC 1510 BLUE — smazka.ru/production/smaz…naya-smazka-mc-1510-blue/ 2. MC 1520 RUBIN — smazka.ru/production/smaz…smazka-mc-1520-rubin-ep2/ Какая из них является верной для наших подшипников в генераторе? Да, я знаю что лучше всего подойдет смазка на основе полемочивины, но ее минимальные объемы от 200 грамм, а назначение достаточно узкое. Если есть иные варианты кроме литола предлагайте )
Как смазать открытый ступичный подшипник конического типа
Как правило, в ступичный узел устанавливаются два открытых ступичных подшипника конического типа. Если вы устанавливаете новые детали, при замене старых, то необходимо тщательно промазать внутренние обоймы вместе с роликами, затем внешние обоймы с внутренней стороны и только потом устанавливать роликоподшипники.
Если вы смазываете уже установленные детали, то рассмотрим процедуру пошагово:
- Установите транспорт на ровную поверхность.
- Ослабьте колесные болты и гайку ступицы.
- Поднимите колесо домкратом.
- Демонтируйте колесо, что снять гайку ступицы.
- Далее в зависимости от колеса (переднее или заднее), демонтируем поворотный кулак (если переднее) или тормозной барабан (если заднее).
- Снимите ступицу, извлеките уплотнительную защитную шайбу (сальник).
- Далее извлеките внутренние обоймы.
- Удалите старый смазывающий состав, промойте обоймы в масле (его можно слегка нагреть). Протрите насухо детали.
- На чистые обоймы нанесите новую смазку, так чтобы она попала внутрь (в сепаратор и на ролики).
- Протрите ступицу изнутри, вместе с внешними обоймами.
- Вставьте внутренние обоймы, соберите узел.
- Сделайте монтаж деталей в обратной последовательности.
Фотоотчёт:
Посмотреть процесс на видео:
Видео процесса со снятием и разборкой:
Подбор смазки для роликового механизма
При выборе смазок для подшипников, следует обращать внимание на то, к какому типу они относятся. В большинстве случаев для основной массы подшипников используются пластичные и жидкие (масляные) вещества
В некоторых ситуациях требуется перейти на твёрдые или газообразные аналоги.
Подбирая смазочный материал, следует учитывать, в каких именно условиях будет эксплуатироваться обрабатываемый подшипник. Условия эксплуатации формируются из:
- температуры;
- предполагаемых нагрузок;
- вибраций;
- скорости вращения;
- ударных нагрузок;
- возникающих колебаний;
- особенностей окружающей среды.
Также при выборе могут обращать внимание на чистоту, герметичность, уровень шума, соответствие действующим экологическим нормам, а иногда и вовсе на пищевые допуски. Применительно к роликовым механизмам наиболее предпочтительным вариантом смазки подшипника считается состав с жидкой консистенцией
По возможности для роликового подшипника лучше применять именно такое веществ. В сравнении с пластичными аналогами, они эффективнее удаляют продукты износа и отводят тепло, обладают лучшей проникающей способностью и эффективным смазывающим воздействием
Применительно к роликовым механизмам наиболее предпочтительным вариантом смазки подшипника считается состав с жидкой консистенцией. По возможности для роликового подшипника лучше применять именно такое веществ. В сравнении с пластичными аналогами, они эффективнее удаляют продукты износа и отводят тепло, обладают лучшей проникающей способностью и эффективным смазывающим воздействием.
Если же роликовый подшипник находится в узле, где есть вероятность вытекания жидкой смазки, тогда применяются пластичные средства. Их преимущество заключается в более длительном эксплуатационном периоде. Подавляющее большинство подшипников качения обрабатывают именно с помощью пластичных смазок.
Этапы работы
Начать нужно с разборки стиралки и демонтажа подшипников. Для любой марки и модели принцип разборки практически одинаков.
Начните со снятия панелей
Снимите верхнюю крышку: выкрутите сзади винты, удерживающие ее на месте. Затем подтолкните вперед и уберите в сторону.
Выкрутите все винты по периметру задней панели, которые удерживают ее. Теперь перейдите к передней части корпуса.
Вытащите лоток для моющих средств, нажав на фиксатор в центре.
- Открутите болты, которые находятся за лотком, а также с противоположной стороны панели управления.
- Разожмите пластиковые защелки и снимите панель управления. Если вы решите отстегивать все соединения, заранее сфотографируйте их расположение.
- Откройте дверцу люка. Отогните манжету и снимите хомут. Уплотнительную резину заправьте внутрь бака.
- Выкрутите два винта, удерживающие замок люка. Отстегните проводку от замка.
- Открутите все саморезы, удерживающие переднюю панель.
Уберите детали вверху бака
Снимите верхний противовес, выкрутив болты крепления.
Теперь нужно достать порошкоприемник. Плоскогубцами разожмите хомут, который крепит патрубок к кюветке. Отсоедините патрубок. Также к порошкоприемнику крепятся шланги заливного клапана. Вы можете их отсоединить, но проще снять вместе с клапаном. Для этого:
- Выкрутите болт на задней стенке, удерживающий клапан.
- Отсоедините проводку от клапана и вытащите его из корпуса вместе с кюветкой.
Также отстегните шланг прессостата, который крепится к баку.
Передвиньтесь к передней части корпуса
Снимите передние противовесы бака, открутив болты.
Если ТЭН вашей стиралки находится спереди под баком, отсоедините его разъемы. Затем, используя кусачки, уберите хомуты проводки и снимите ее с бака. Выкрутите винт хомута сливного патрубка. Снимите его с бака.
Разберите сзади
Снимите ремень привода, потянув его в сторону и прокрутив шкив.
Если ТЭН у машины расположен сзади – отстегните его проводку, а также разъемы двигателя. Теперь открутите болты мотора и вытащите его из корпуса.
Разожмите пластиковый зажим и отстегните камеру давления, которая крепится к баку. Открутите болты амортизаторов. Приподняв бак, снимите с крючков, вытащив из корпуса.
Уложите бак на ровную поверхность. Снимите уплотнительную резину люка, сняв внутренний хомут. Переверните бак и снимите шкив, выкрутив центральный болт. Предварительно застопорите его деревянной планкой.
Разделите две части бака, выкрутив саморезы по периметру. Достаньте барабан. Теперь вы добрались до подшипников. Сейчас вы узнаете, как правильно смазать подшипник в стиральной машине.
Завершите работу
Достаньте подшипники из бака. Для этого сальник подденьте отверткой и вытащите. На внешнюю обойму подшипника установите долото и, постукивая молотком, выбейте из бака. Так же поступите со вторым элементом.
Если вы определились, какую смазку для подшипников лучше выбрать, тогда после очистки нужно снять защитную крышку детали. Внутрь закладывается средство.
Но как выполняется смазка неразборного, закрытого подшипника?
- Возьмите вещество WD-40, сбрызните им детали и хорошо протрите тряпкой.
- После чистки нужно открыть крышку, однако она не поддается.
- Заполните внутреннее кольцо детали полиэтиленовым пакетом.
- Возьмите тюбик со смазкой, обрежьте горлышко так, чтобы оно равнялось диаметру внутреннего кольца подшипника.
- Установите тюбик на внутреннюю обойму и выдавливайте смазку, пока она не начнет выходить с противоположной стороны.
- Затем начните прокручивать пакет внутри, чтобы распределить смазку. Если вы задавались вопросом: нужно ли смазывать закрытые подшипники, то теперь знаете, что нужно и возможно.
- Излишки удалите. Установите деталь на место.
Требования к смазкам для подшипников ступицы
- смазка должна нормально функционировать при нагреве до 120°С (при быстром движении подшипники ступиц нагреваются, плюс нагрев от работы тормозов);
- сохранять работоспособность, а именно не замерзать до -40°С;
- в этом интервале температур сохранять рабочую вязкость;
- не изменять своих качеств при воздействии влаги;
- уменьшать износ рабочих поверхностей деталей подшипника;
- оберегать узел ступицы от ржавчины;
- не повреждать пластиковые и резиновые изделия узлов автомобиля;
- быть долговечной, сохранять свой состав долгое время;
Эти задачи решались производителями разными способами, отсюда – имеющееся разнообразие.
