Основные требования, предъявляеме к автогудронаторам
Основными требованиями, предъявляемыми к автогудронаторам, являются: – равномерность распределения битумных материалов с точным дозированием норм розлива на единицу поверхности; – возможность розлива под давлением; – обеспечение сохранения температуры материала при транспортировании его без подогрева и возможность подогрева битума в процессе транспортирования до рабочей температуры 160-180 °С; – возможность забора материалов на битумной базе из битумохранилищ и битумоплавильных котлов; – возможность транспортирования битумных материалов на значительные расстояния и с требуемыми скоростями; Автогудронаторы предназначены для перевозки и распределения под давлением горячих или холодных битуминозных материалов (битумов, дегтей, эмульсий) при постройке и ремонте черных, гравийных и щебеночных дорог способом пропитки, полупропитки или поверхностной обработки, для промасливания и стабилизации грунта при постройке улучшенных грунтовых дорог и аэродромов методом смешения. Автогудронаторы монтируются на автомобильных шасси или компонуются на полуприцепах и автомобильных седельных тягачах. Конструкция автогудронаторов предусматривает выполнение следующих операций с битумными материалами: равномерное их распределение, согласно установленным нормам розлива, распределение ручным распределителем, сохранение температуры в цистерне при транспортировании материалов без подогрева, подогрев в цистерне до рабочей температуры, забор из битумоплавильных котлов и битумохранилищ, перекачивание минуя цистерну, транспортирование к месту работ.
Автогудронаторы состоят из цистерны, автошасси или тягача, системы обогрева, систем перекачки и распределения битума. Машины классифицируют по емкости цистерны и по типу привода битумного насоса на моторные и безмоторные (с приводом от двигателя автомобиля). ГОСТ 27911—2019 предусматривает автогудронаторы двух видов — с цистернами емкостью 3500 и 7000 л.
Цистерна — сварная, изготовлена из листовой стали, в поперечном сечении имеет форму овала, большая ось которого расположена горизонтально. Полость цистерны разделена волнорезом (установленным для смягчения гидравлических ударов) на два сообщающихся отсека. Наверху переднего отсека имеется обечайка горловины, которая служит для наполнения цистерны битумом при установленном сетчатом фильтре, а также является лазом для осмотра, очистки и ремонта цистерны. Обечайка горловины закрывается крышкой с прокладкой при помощи рычага, шарнирно прикрепленного к кронштейну, и откидного болта с гайкой.
В переднем отсеке установлена труба, которая верхней частью входит в колпак и сообщается с атмосферой. Труба служит для слива излишка подогреваемых битумных материалов и уравнивания давления в цистерне с атмосферным. В заднем отсеке сверху и снизу обечайки приварены фланцы для установки клапана. Тарелка клапана открывает или закрывает отверстие во фланце, сообщая или разобщая полость цистерны с большим краном. В транспортном положении клапан закрыт.
Через заднее днище в полость цистерны проходят две U-образные жаровые трубы, предназначенные для подогрева битумного материала стационарными горелками. Для сохранения его температуры цистерна термоизолирована слоем стеклянного волокна и облицована листовой сталью. Внутри цистерны проходит труба, соединяющая полость цистерны с трубопроводом циркуляции. В цистерне установлен указатель уровня битумного материала. При наполнении или опорожнении цистерны поплавок указателя своими стойками двигается по направляющей цистерны, поворачивает валик и установленный на нем зубчатый сектор, который находится в зацеплении с конической шестерней, расположенной на оси стрелки, указывающей количество материала в цистерне. Ось стрелки установлена в кронштейне, прикрепленном к заднему днищу цистерны, и выходит наружу через сальник, предотвращающий вытекание битумного материала из цистерны.
Цистерну устанавливают опорами на деревянные брусья, которые ставят на раму шасси и крепят к ней хомутами. Коммуникация цистерны состоит из большого крана, шестеренного насоса, малых кранов и трубопроводов: циркуляции, приемного, выдачи, напорного, возврата и промывки коммуникации.
Что это такое?
Перед приобретением битумной эмульсии любая фирма-распространитель предложит ознакомиться с особенностями и правилами применения данного стройматериала. Битумно-эмульсионный состав – это смесь из битума, воды и реагента, стимулирующего образование капельной структуры при встряхивании перед использованием. Этот реагент ответственен за устойчивость капельно-жидкостной структуры, без которой не обходится ни одна эмульсия как таковая.
Битум – одновременно и основная среда, и её фазовое состояние. Проще говоря, жидкость принимает вид «масла в воде» или «воды в масле». Чем больше (или меньше) присутствует эмульгатора, тем очевиднее проявление разных состояний жидкости.
Битумоэмульсия неизменна в объёме – при изменении температуры хранения, например, при 0 и при +25 градусах. Нанося эмульсионную смесь на подготовленную к работе поверхность, рабочие сталкиваются с чувствительностью этого стройматериала к состоянию рабочей зоны. После покрытия эмульсия расслаивается на воду и битум. Вода постепенно испаряется, а битум остаётся и затвердевает. Это даёт возможность равномерно покрыть, например, фундамент по периметру, где планируется возведение стен, чтобы отгородить пено-/газоблоки каждой стены от влаги плит или ленточной структуры железобетона, не применяя рубероид и не разогревая обычный битум.
Приготовление холодных эмульсионно-минеральных смесей
Холодные эмульсионно-минеральные смеси предназначены для устройства конструктивных слоев дорожных одежд‚ в том числе покрытий на автомобильных дорогах III–IV категорий. Верхние слои оснований допускается устраивать из эмульсионно-минеральных смесей и на автомобильных дорогах II категории. Для устройства оснований рекомендуются смеси с максимальным размером зерен до 40 мм и содержанем частиц менее 0‚071 мм до 4%‚ а для покрытий с максимальным размером зерен до 20 мм и содержанием частиц менее 0‚071 мм – до 9%. При этом глинистых частиц не должно быть более 2 %‚ а содержание органических примесей в составе минеральной части смеси не должно превышать 0‚2% по массе.
Ориентировочный состав эмульсий следующий:
- Битум марки БДУ 200/300 или (БНД 200/300) – 60–65%
- Пластификатор – 5–10%
- Эмульгатор типа «Амдор-М» – 1‚0%
- Соляная кислота – 0‚3%
- Хлористый кальций –‚3%
- Технический керосин – 1‚0%
- Вода – остальное
Минеральная часть смеси должна иметь непрерывную плавную гранулометрию.
Анализ зернового состава минеральной части смеси для эмульсионно-минеральных материалов‚ по нормативным и информационным документам России‚ Белоруссии‚ Франции и Финляндии‚ позволил составить кумулятивную таблицу гранулометрии минеральной части таких смесей (табл. 1).
|
Смеси‚ в зависимости от назначения‚ могут быть щебеночно-песчаные или гравийно-песчаные. Для обеспечения хорошей обрабатываемости минеральная смесь должна иметь влажность порядка 2–4%.
В качестве исходного битума для эмульсий предпочтение следует отдавать нефтяным битумам из малопарофинистых высокосмолистых тяжелых нефтей‚ обеспечивающих стабильность свойств вяжущего во времени.
Из отечественных битумов предпочтение следует отдавать битумам марки БДУ производства АО «Битран» (г. Ухта).
Условная вязкость исходного битума должна быть в пределах 200–300 ед. пенетрации. При этом в зависимости от срока хранения готовой смеси в штабеле и содержания мелких частиц в минеральной части смеси при производстве эмульсии следует вводить пластификаторы из условия достижения и сохранения требуемой удобоукладываемости приготовленной смеси в течение необходимого периода времени. В качестве пластификатора могут использоваться маловязкие гудроны‚ топочный мазут или моторное топливо.
Количество пластификатора устанавливают опытным путем при лабораторных испытаниях. Эмульсия должна быть медленнораспадающаяся с содержанием битума 60–65% по массе.
В случае неудовлетворительного сцепления вяжущего с каменным материалом следует дополнительно в эмульсию вводить ПАВ. Состав эмульсии в каждом конкретном случае уточняется в лаборатории. Расход эмульсии для приготовления холодных смесей составляет 5‚5–6‚5% по массе минеральных материалов. В каждом конкретном случае расход эмульсии уточняется на стадии проектирования состава смеси.
Готовая смесь должна отвечать требованиям табл. 17 ВСН 115-75 (Технические указания по приготовлению и применению дорожных эмульсий. М.‚ 1976 г.).
Работы по устройству конструктивных слоев из эмульсионно-минеральных смесей следует производить при температуре воздуха не ниже 5OС.
Максимальная толщина слоя‚ укладываемого за один технологический цикл‚ должна составлять не более 10 см.
Смесь укладывают асфальтоукладчиком или любым другим финишером‚ например автогрейдером.
Уплотнение смеси целесообразно производить катками на пневмошинах с последующим выравниванием поверхности слоя 2–3 проходами катком с металлическими вальцами. В случае переувлажненной смеси ее после укладки следует подсушить‚ а затем производить уплотнение.
Движение по уплотненному слою можно открывать сразу же‚ но при этом в течение нескольких дней ограничивают скорость движения транспорта до 30–40 км/ч.
Устройство последующих конструктивных слоев или поверхностной обработки допускается после формирования слоя из эмульсионно-минеральной смеси‚ но не ранее чем через 5–7 суток при сухой теплой погоде.
Работы следует вести в соответствии с положениями СНиП 3.06.03-85 и ВСН 115-75.
Ключевые преимущества автогудронаторов и их возможности
Купить автогудронатор стоит потому, что главное преимущество этой техники заключается в ее автономности. То есть, один агрегат может использоваться для наполнения цистерны, перевозке битума и его выливания на обрабатываемую поверхность или в иную емкость.
Кроме того, автогудронатор способен:
- перевозить разогретый битум на дальние расстояния;
- двигаться по трассам вместе с иными транспортными средствами;
- на протяжении всего пути поддерживать оптимальную температуру материала;
- максимально равномерно выливать битум при обустройстве дорожного покрытия, ямочной ремонте и т.д.
Назначение и область применения гудронатора
Основное назначение гудронатора заключается в выполнении следующих дорожно-строительных операций:
- Приготовление битумных смесей непосредственно на месте ремонта или строительства автомобильных дорог.
- Поддержание необходимых температурных параметров битумной смеси в течение всего периода выполнения работ.
- Полная или частичная пропитка поверхности перед нанесением очередного слоя щебня или песка при строительстве нового дорожного полотна.
- Полная или частичная заливка поверхности дорожного полотна перед асфальтированием.
Если речь идет об автогудронаторе, то кроме основных функций он выполняет некоторые дополнительные:
- Перекачка битумной смеси из стационарного нагревательного аппарата в собственную цистерну.
- Транспортировка горячего битума к месту проведения дорожно-строительных работ.
- Перекачка горячей битумной смеси без использования собственной цистерны.
Розлив битумной эмульсии гудронатором
Технология производства
Современная технология производства битумной эмульсии предусматривает наличие модифицирующих добавок, улучшающих её свойства, ведь «эмульсионка» состоит не только из битумной фракции и воды. К типовым добавкам относятся латекс, полиэтилен, эпоксидный наполнитель, искусственный каучук/смола и т. д. Изменение состава битумной эмульсии на производстве проводится двумя способами:
- изменяющая свойства состава добавка вводится в водную фазу самой эмульсии либо на стадии её приготовления;
- эмульгатор вводится в уже изменённый битум.
Технологический процесс выпуска битума с эмульгаторами заключается в следующем. Эмульсионная установка обладает прерывистым или непрерывным принципом работы. При прерывистой работе весь процесс контролируется с пульта, которым управляет мастер. Непрерывный принцип предусматривает полу/полностью автоматический процесс без существенного вмешательства со стороны рабочего персонала. Основным исполнительным механизмом здесь служит коллоидная дробилка. Она осуществляет добавление битумных частиц в заранее очищенную воду. Затем битум перемешивается с водой до тех пор, пока состав не станет однородным.
В процессе перемешивания битум разогревается до 160 градусов. Водяная фаза разогревается до 70. Именно при такой разнице температур эмульсия принимает свою первоначальную консистенцию. Состав этот не хранится более 2 месяцев. Температура воздуха на складе – не менее 5 градусов тепла. Перевозят состав посредством металлических цистерн, бочек, автоматических перемешивающих установок, вмонтированных в цистерну.
гудронатор ручной характеристики .
| Ручной гудронатор ГОССАМЕР |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Ручной гудронатор ГОССАМЕР |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Как работает малогабаритний гудронатор КДМ 3391 |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Гудронатор MADROG, part 3 |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Мини гудронатор ГОССАМЕР |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| СИСТЕМА ТОЧНОГО ДОЗИРОВАНИЯ завода дорожной техники “Регион 45” |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| АВТОГУДРОНАТОР АC C41R на базе ГАЗ NEXT |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Насос Битумный для Автогудронатора |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Распылитель битумной эмульсии ГОССАМЕР |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Новый автогудронатор АС-43253М |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Мини гудронатор ГОССАМЕР |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Madrog TV Термос бункер кохер для литого асфальта Madrog MK4500 |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Автогудронаторы MASSENZA (HD) |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Гудронатор |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Ручной гудронатор для подгрунтовки под асфальт |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| UniTrans in action |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| АВТОГУДРОНАТОР АС 4000, отзыв, УФА, Стройгарант, завод дорожной техники “Регион 45” |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Комбинированная машина на базе автогудронатора MASSENZA |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Битумозаливщик прицепной Р-45.БЗ 1500П, испытание |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Управление форсунками автогудронатора |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Битумный насос – ДС 125 (устройство и принцип работы) | Bitumen pump – DS 125 |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Динамическое управление форсунками автогудронатора |
Нажми для просмотра |
| ||||||||||
| Madrog TV: Автогудронатор SMB, part 1 |
Нажми для просмотра
Важное значение в процессе дорожного строительс тва имеет качественн ое и точное распределе ние битумных…
Тэги:
| Madpatcher.wmv |
Технические характеристики автогудронатора ДС-39Б
| Наименование характеристики | Значение характеристики |
| Шасси | ЗИЛ-433362 или ЗИЛ-432932 |
| Габаритные размеры в транспортном положении, м, не более (длина×ширинаЧвысота) | 6,65Ч2,45Ч2,65 |
| Масса снаряженного автогудронатора, кг, не более | 6850 |
| Полная масса автогудронатора, кг, не более | 11000 |
| Распределение нагрузки на дорогу от автогудронатора полной массой, кг, не более | |
| – на переднюю ось | 3005 |
| – на задний мост | 6930 |
| Скорость, км/ч | |
| Транспортная максимальная (с грузом) | 85 |
| Рабочая (при розливе) | 3,5-24,6 |
| Цистерна | Стальная, эллиптического сечения с внутренними перегородками, термоизолированная слоем стекловолокна 50 мм и облицованная стальным листом толщиной 0,8 мм |
| Номинальная вместимость цистерны, м3, не менее: | 4 |
| Тип привода рабочего оборудования | |
| – вращение битумного насоса | Механический привод: КПП-КОМ-карданная передача |
| – открывание-закрывание форсунок | Пневмопривод от пневмосистемы шасси |
| – подъем-опускание распределителя | Вручную (винтовой механизм) |
| Битумный насос | Шестеренный, подача (ном.) 1,4 л/об, максимальная высота подачи 30 м |
| Подогрев битума в цистерне | Стационарной горелкой через жаровую трубу |
| число горелок, шт. | 1 |
| Вид топлива | дизельное топливо |
| Расход топлива горелкой, (л/ч), не более | 9 |
| Вместимость топливного бака горелки, м3 (л), не менее | 0,02 (20) |
| Подача топлива к горелке | Сжатым воздухом от пневмосистемы шасси |
| Разогрев битума в коммуникации | Переносной горелкой |
| Скорость подогрева жидкого битума в цистерне при начальной температуре плюс 80°С, °С/ч, не менее | 10 |
| Снижение температуры битума в цистерне в течение 1 ч. | |
| – на стоянке | Не более 3% от перепада температур окружающего воздуха и битума |
| – при транспортировании со скоростью не более 50 км/ч | Не более 4% от перепада температур окружающего воздуха и битума |
| Розлив битума | Распределитель циркуляционного типа с запорными соплами |
| Число форсунок, шт | 21 (25 *) |
| Максимальная ширина розлива, м | 4,0 (4,8 *) |
| Изменение ширины розлива | Кратное 0,19 м |
| Удельная норма розлива, л/м2 | 0,5…5,0 |
| Изменение нормы розлива | ДС-39Б – дискретное, ДС-39Б2 – бесступенчатое, при помощи регулятора расхода гидравлической жидкости с ручным управлением ** |
| Обслуживающий персонал | 1 чел (водитель-оператор) |
Примечание:
- * С удлинителем распределителя битума (опция).
- ** Возможна установка системы автоматического управления нормой розлива битума (система точного дозирования) с управлением от микроконтроллера (опция).
Данный гудронатор опережает конкурентов в своем классе.
В разное время встречались другие написания маркировки этого автогудронатора: ДС39Б, ДС 39 Б, ДС 39Б, ДС39 Б, ДС39-Б, ДС-39-Б, ДС-39 Б, ДС 39-Б.
Назад в раздел
Технология приготовления битумной эмульсии
При переработке жирового сырья на эмульгатор технологический процесс производства битумной эмульсии включает следующие обязательные стадии:
- хранение исходных компонентов (щелочь, кислота, битум, жировое сырье);
- доведение исходных компонентов до необходимого состояния;
- дозировка компонентов и их подача в эмульсионную машину;
- получение битумной эмульсии;
- слив готовой битумной эмульсии и ее хранение до отправки потребителю.
Непосредственно при приготовлении битумной эмульсии необходим контроль качества ее компонентов, а также температуры процесса. Полученный продукт должен иметь светло- или темно-коричневый цвет, быть однородным и не растворяться водой. Также при погружении стеклянной палочки в разбавленную эмульсию на ее поверхности не должно наблюдаться крупных частиц битума.
Хранение битумных эмульсий допускается при температуре не ниже 0ºС. Свежеизготовленный продукт может храниться только в чистых цистернах, не содержащих остатков каких-либо органических вяжущих. Чтобы предотвратить испарение воды в процессе хранения необходимо обеспечить циркуляцию эмульсии по принципу цистерна-насос-цистерна.
Перед транспортировкой битумную эмульсию нужно пропустить через специальный фильтр с размером отверстий не более 3 мм, и только после этого материал позволяется загружать в автогудронаторы и автобитумовозы.
В зависимости от типа битумной эмульсии средний гарантийный срок ее хранения составляет от одного до нескольких месяцев.
Область применения
БЭ применяется в таких областях.
- Для связывания асфальтовой крошки, щебня, песка и других добавок в дорожное покрытие. Это одна из технологий истинно холодного асфальтирования.
- При покрытии стен, фундаментов, отмостки, стальных несущих конструкций (опор). После испарения воды состав в течение многих лет защищает все эти поверхности от влаги.
- В качестве гидроизолирующей прослойки для гидротехники и подземки.
- Для стягивания и удержания грунта и песка. Также проводят обеспыливание дорог и площадок. Перед укладкой асфальта на щебёночную подушку наносятся битумсодержащие смеси.
- Для частичного ремонта проходных и подъездных путей разного назначения, стояночных площадок. Пример – проливка трещин на дорогах.
Все эти области использования охватывают строительство и ремонт дорог и зданий.
Общие положения
1. Одним из мероприятий по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах является устройство шероховатой поверхности покрытия. Значения коэффициента сцепления шины с таким покрытием для дорог I – III категорий в зависимости от условий движения регламентированы СНиП II-Д.5-72.
2. Эффективным способом обеспечения необходимого коэффициента сцепления на дорогах с асфальтобетонным покрытием является устройство поверхностных обработок из дробленых каменных материалов, имеющих шероховатую поверхность, состоящую из выступов и впадин, образуемых отдельными зернами, а также имеющую собственную шероховатость поверхности скола частиц каменного материала.
3. Стабильность во времени коэффициента сцепления шероховатых поверхностных обработок обеспечивается применением каменных материалов, устойчивых против шлифуемости под воздействием движения автомобильного транспорта.
4. Прочность и долговечность поверхностной обработки обусловлены в основном свойствами вяжущего, склеивающего зерна каменного материала между собой и приклеивающего их к покрытию.
5. Одним из наиболее эффективных путей повышения качества и долговечности шероховатых поверхностных обработок является использование активных вяжущих. К таким вяжущим относятся катионные битумные эмульсии. Благодаря наличию в их составе катионных поверхностно-активных веществ (ПАВ), названные эмульсии, в отличие от битумов и анионных эмульсий, вступают в активное физико-химическое взаимодействие с зернами каменного материала кислых пород, используемых при устройстве шероховатых поверхностных обработок. Катионные битумные эмульсии обеспечивают прочную склейку зерен каменного материала между собой и с покрытием, которое выдерживает в течение многих лет действие транспортных нагрузок и атмосферных факторов.
Катионные эмульсии позволяют проводить работы во влажную прохладную погоду (температура до +5 °С), использовать влажные каменные материалы и устраивать поверхностную обработку на влажном покрытии.
6. Разработано три способа устройства шероховатых поверхностных обработок на асфальтобетонных покрытиях с использованием катионных эмульсий:
из белого щебня (не обработанного органическим вяжущим);
черного дробленого песка (обработанного органическим вяжущим);
литых эмульсионно-минеральных смесей.
7. Шероховатые поверхностные обработки из белого щебня обеспечивают коэффициент сцепления шины с покрытием не менее 0,60. Такие поверхностные обработки рекомендуется устраивать на дорогах I – III категорий.
8. Шероховатые коврики из черного песка и литых эмульсионно-минеральных смесей обеспечивают коэффициент сцепления не менее 0,45. Такие коврики рекомендуется устраивать на дорогах III – IV категорий.
